Sob o impacto contínuo da epidemia da cepa mutante Delta, a recuperação da indústria manufatureira global está desacelerando e algumas áreas até estagnaram.A epidemia sempre perturbou a economia.“A epidemia não pode ser controlada e a economia não pode crescer” não é de forma alguma alarmista.A intensificação da epidemia em importantes suprimentos de matérias-primas e bases de processamento de manufatura no Sudeste Asiático, os efeitos colaterais proeminentes das políticas de estímulo em vários países e o aumento contínuo nos preços globais de remessa tornaram-se os fatores de “gargalo preso” da atual manufatura global recuperação, e a ameaça à recuperação global da manufatura aumentou acentuadamente.
Em 6 de setembro, a Federação Chinesa de Logística e Compras informou que o PMI global de manufatura em agosto foi de 55,7%, uma queda de 0,6 ponto percentual em relação ao mês anterior e o declínio mensal por três meses consecutivos.Caiu para 56 pela primeira vez desde março de 2021. %o seguinte.Do ponto de vista de diferentes regiões, o PMI de manufatura da Ásia e Europa diminuiu em graus variados em relação ao mês anterior.O PMI industrial das Américas foi o mesmo do mês passado, mas o nível geral foi inferior à média do segundo trimestre.Anteriormente, dados divulgados pela agência de pesquisa de mercado IHS Markit também mostravam que o PMI de manufatura de muitos países do Sudeste Asiático continuava em uma faixa de contração em agosto, e a economia local foi severamente afetada pela epidemia, o que pode ter um impacto maior na a cadeia global de suprimentos.
A recorrência contínua da epidemia é o principal fator na atual desaceleração da recuperação global da manufatura.Em particular, o impacto da epidemia da cepa mutante Delta nos países do Sudeste Asiático ainda continua, causando dificuldades para a recuperação das indústrias manufatureiras nesses países.Alguns analistas apontaram que alguns países do Sudeste Asiático são importantes bases de fornecimento de matéria-prima e processamento de manufatura no mundo.Da indústria têxtil no Vietnã a chips na Malásia e fábricas de automóveis na Tailândia, eles ocupam uma posição importante na cadeia global de fornecimento de manufatura.O país continua a ser atormentado pela epidemia e a produção não pode ser recuperada de forma eficaz, o que deve ter um sério impacto negativo na cadeia global de suprimentos de manufatura.Por exemplo, a oferta insuficiente de chips na Malásia forçou o fechamento das linhas de produção de muitas montadoras e fabricantes de produtos eletrônicos em todo o mundo.
Em comparação com o Sudeste Asiático, a recuperação das indústrias manufatureiras européias e americanas é um pouco melhor, mas o ímpeto de crescimento estagnou e os efeitos colaterais da política ultrafrouxa tornaram-se mais óbvios.Na Europa, o PMI industrial da Alemanha, França, Reino Unido e outros países caiu em agosto em comparação com o mês anterior.Embora a indústria manufatureira dos EUA estivesse relativamente estável no curto prazo, ainda estava significativamente abaixo do nível médio no segundo trimestre, e o ritmo de recuperação também estava desacelerando.Alguns analistas apontaram que as políticas ultrafrouxas na Europa e nos Estados Unidos continuam elevando as expectativas de inflação, e os aumentos de preços estão sendo transmitidos do setor de produção para o setor de consumo.As autoridades monetárias europeias e americanas enfatizaram repetidamente que “a inflação é apenas um fenômeno temporário”.No entanto, devido à forte recuperação da epidemia na Europa e nos Estados Unidos, a inflação pode demorar mais do que o esperado.
O fator de disparar os preços globais de envio não pode ser ignorado.Desde o início deste ano, o problema do gargalo do setor de transporte marítimo internacional tem sido proeminente e os preços do transporte continuaram a disparar.Em 12 de setembro, os preços de envio da China/Sudeste Asiático—Costa Oeste da América do Norte e China/Sudeste Asiático—Costa Leste da América do Norte ultrapassaram US$ 20.000/FEU (contêiner padrão de 40 pés).Como mais de 80% do comércio mundial de mercadorias é transportado por via marítima, a disparada dos preços marítimos não afeta apenas a cadeia de suprimentos global, mas também aumenta as expectativas de inflação global.O aumento de preços até deixou o setor de transporte marítimo internacional cauteloso.Em 9 de setembro, horário local, a CMA CGM, a terceira maior transportadora de contêineres do mundo, anunciou repentinamente que congelaria os preços no mercado spot de mercadorias transportadas, e outros gigantes do transporte também anunciaram o acompanhamento.Alguns analistas apontaram que a cadeia produtiva na Europa e nos Estados Unidos está em uma semi-parada devido à situação epidêmica e as políticas de estímulo supersoltas na Europa e nos Estados Unidos aumentaram muito a demanda por bens de consumo e produtos industriais em Europa e Estados Unidos, que se tornou um fator importante na elevação dos preços globais de transporte.
Horário da postagem: 18 de outubro de 2021